海运专家：更多船成“幽灵船” 霍尔木兹海峡结局或非全开
过去，“幽灵船队”多是为规避制裁、伪造船旗的老破旧商船。如今，在霍尔木兹海峡陷入停滞状态下，海运专家注意到主流船队也开始效仿，关闭船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）信号、隐匿目的港信息等，这或导致国际合规边界持续模糊。
全球航运业权威媒体《劳氏日报》（Lloyd’s List，前译《劳埃德船舶日报》）星期三（4月22日）举办亚太船运业展望论坛，多名行业专家在会上指出，这种情况将导致海事业愈发难以区分“灰色操作”与正常营运。
货运跟踪及分析机构Vortexa中国石油市场首席分析师李艾玛（Emma Li，译音）指出，主流船队开始效仿“幽灵船队”的规避手法，学习隐藏信号或采取其他创意手段过境，令人惊讶，让整个局面更加复杂。
另一方面，美军近日在印太地区拦截一艘疑似和伊朗相关的“幽灵船”，让市场认为美方可能在扩大封锁范围。不过行业专家认为，船只不太担心在东南亚区域会面临这种风险。
据李艾玛观察，“幽灵船队”在公海上高速航行，一旦接近马六甲海峡会明显减速，显示它们认为新加坡附近海域目前安全。
专家：霍尔木兹海峡若出现过路费机制 将设下“非常危险先例”
多名对话嘉宾也警戒，近两个月处于战争风暴眼的霍尔木兹海峡可能结局并非完全重开，而是以地缘政治为条件的“选择性通行”，即部分国家关联船只获准过境，其他的则不能通过。
世界船务理事会（World Shipping Council）总裁兼首席执行官克拉梅克（Joe Kramek）以红海危机为例，指出海峡一旦关闭，就很难完全重新开放。
他认为，即便美伊正式停火，霍尔木兹海峡也很可能进入一种开闭并存的状态，“这取决于你是谁、谈判了什么、你跟谁谈的”，甚至可能出现过路费机制。
《劳氏日报》总编辑米德（Richard Meade）补充说，这种模式一旦被接受，将对全球其他咽喉要道树立“非常危险的先例”。
牛津经济研究院宏观预测与分析董事总经理博扎吉耶娃（Martina Bozadzhieva）直言，此前机构对中东战争的经济影响进行建模，在基准情境中，假设5月和6月可能有一半容量的船只得以通行。但现在看来，这个假设“过于乐观”，可能性“趋近于零”。
另一方面，受益于高运费环境，船厂利润增长，新船订单大幅攀升，且约八成为双燃料船，显示危机期间行业也在推进船队的技术升级。
博扎吉耶娃预计，12个月后全球造船新订单量将大增，甚至可能突破2010年创下的产能峰值，这很大程度将由亚洲经济体内部增长驱动。