中越视铁路为战略合作新亮点 北京承诺提供贷款技术
中越领导人会谈后，双方同意将铁路合作作为两国“战略合作新亮点”。北京表示愿与河内在铁路领域开展贷款、技术等方面合作，指导中国优质企业参与越南铁路建设。
受访学者指出，中越铁路合作未来能否进一步深化，并由跨境标准轨联通拓展至越南境内高铁项目，关键在于中国企业在国际同行中展现更高竞争力。
中国外交部星期五（4月17日）在官网公布的中越联合声明称，双方同意加快推进两国铁路、公路、口岸基础设施互联互通，将铁路合作作为两国战略合作新亮点。
中国铁路采用1435毫米标准轨，而越南以1000毫米米轨为主。双方早在2023年12月即提出推进跨境标准轨铁路联通，并于去年4月启动中越铁路合作机制，涵盖越南北部三条线路的规划与建设，即老街—河内—海防、同登—河内，以及芒街—下龙湾—海防。
中越联合声明提到，越南老街－河内－海防标准轨铁路可行性研究项目提前完成，双方也签署同登－河内、芒街－下龙湾－海防标准轨铁路线路规划项目实施协议，持续推动中越跨境标准轨铁路联通。中国也表示，愿与越南“在铁路领域开展贷款、技术、培训、工业能力等方面合作，指导中国优质企业参与铁路建设”。
此外，中越积极推进智能制造、数字经济、人工智能、量子技术、半导体、高铁等领域合作，支持双方开展技术合作 。
苏林星期二（14日）抵达北京展开四天访华行程，隔天与中共总书记、中国国家主席习近平在北京人民大会堂举行会谈。
他星期五到访广西大学，参观广西南宁育才学校旧址（又称越南中央学舍区）并发表演讲。育才学校1951年正式成立，是越南在南宁设立的革命干部培训学校。苏林当天从广西搭乘绿皮火车专列回越南。
据新华社报道，在苏林访华期间中越签署32项合作协议，其中两项涉及铁路合作。路透社引述新加坡尤索夫伊萨东南亚研究院客座研究员阮克江指出：“基础设施，尤其是铁路，正逐渐成为中国在越南最明确的优先事项之一。”他认为，这些协议真正考验在于落实层面，而双方在政治意愿已表现得相当明确。
苏林此行两度乘搭中国高铁引起外界关注，他抵京第一天就搭乘“复兴号”高铁从北京来回雄安新区参访；星期四（16日）再度搭乘高铁南下广西首府南宁 ，总时长12小时，在访华外国领导人中创纪录。
上海复旦大学中国与周边国家关系研究中心主任赵卫华向《联合早报》指出，越南最高领导人用行动表达了对中国技术、中国标准和中国发展模式的认可。不过他强调，中越铁路合作能否顺利推进，不仅取决于技术和资金，更取决于双方的战略互信。
越南首条跨区域高铁项目河内—广宁高铁全长120.2公里，已于4月12日动工，由越南财团Vingroup旗下VinSpeed公司投资建设，采用德国企业西门子技术。另一条连接河内与胡志明市、全长1541公里的越南南北高铁项目，正准备招标。
赵卫华注意到，越南南北高铁项目正评估来自中国、德国、日本等多方技术方案，并计划通过分阶段建设和统一标准。这反映越南实际上是“希望在各国之间寻求平衡，通过让各国竞争，能让这个铁路的性价比更高一点”。
上海国际问题研究院亚太研究中心副研究员周士新受访时认为，虽然中国在铁路建设和管理经验非常成熟，尤其在高铁方面；但越南在南北高铁项目寻求多方合作，意在后期的运营与维修方面掌握自主性，因此中国企业仍需与国际同行竞争，未必具备天然优势。