太惨了! 福特买架公务机被审查得“一丝不挂”, 如今百口莫辩!
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福特太惨了！买架公务机被审查得“一丝不挂”，如今面对CBC News的深度调查，真是百口莫辩。
据 CBC News 4 月 22 日报道，安省政府以 2890 万加元购入的私人专机——省长福特（Doug Ford）已承诺将出售这架飞机——实际仅能在全省约 10% 的机场起降。
根据 CBC News 的数据分析，这架 Bombardier 650 Challenger 专机需要至少 5650 英尺的跑道才能在最大载重下起飞，而安省大多数机场的跑道长度都达不到这个要求。
根据 NavCanada 提供的跑道数据，航空业标准以英尺为单位，大部分安省机场跑道都不足 5650 英尺，意味着该专机在满载时无法使用绝大多数机场。
这些限制引发外界质疑，福特曾以方便前往安省北部等为理由，说明购机合理性，但现实是飞机能用的机场极为有限。周二在 Queen’s Park，福特还提到该机可用于应急救灾，例如派遣消防员、洪水救援、撤离原住民社区等。
福特表示：“我们现在都是包机。如果要撤离，就优先让老人和孩子走。我知道飞机小，但多飞几趟就行。”
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CBC News 对联邦航空部门认可的安省机场名单，与 2021 年 NavCanada 的跑道数据进行比对，去除已关闭的机场后，发现 Challenger 专机仅能在 179 个运营机场中的 19 个起降。
这 19 个机场中，包括军用基地 CFB Trenton，其余大多是有定期航班的机场，例如多伦多皮尔逊国际机场、Thunder Bay、Windsor、London、Hamilton，以及 Greater Sudbury、Waterloo、Sault St. Marie 等区域机场。
多伦多的 Billy Bishop 机场目前无法满足 Challenger 650 的起降需求，其跑道长度为 3988 英尺。福特近期曾表示，省府计划收购多伦多市在该机场的股份，以扩建跑道，允许喷气式飞机起降。
CBC News 已就相关发现和疑问向省长办公室求证。发言人 Hannah Jensen 通过邮件表示，福特当天对记者的答复即为政府立场。
当被问及“许多地方专机无法降落”时，福特回应：“只有远北地区有土质跑道。”
数据显示，即便是铺设了沥青跑道的 67 个安省机场，Challenger 650 在满载时仍无法起降，因为跑道长度不够。
起飞距离取决于载重：航空专家解读
不过，具体每次飞行的需求并不完全一致。航空顾问 Karl Czekus 指出，如果 Challenger 650 并未满载或加满油，所需起飞距离会缩短。
Czekus 说：“如果飞机不是满载，不加满油，实际上可以用更短的跑道起降。”
“如果搭乘 6 到 9 人，油量不多，因为航程较短，那么所需跑道也会更短。”
Czekus 表示，实际所需的起飞距离会因具体航班的不同因素而变化。
目前安省大多数机场的跑道长度都比 Challenger 650 满载时要求的 5650 英尺短 1000 英尺以上。
省警专机可用更多机场
安省省警（OPP）去年底购入了一架六座的 Pilatus PC-24 喷气机，满载起飞只需 3090 英尺。根据跑道数据，这架飞机比 Challenger 可多使用 98 个安省机场。
研究顾问、飞行追踪专家 Steffan Watkins 表示：“这完全是不同类型的飞机——PC-24 可在砂石跑道起降，也能使用比 Challenger 短得多的跑道。”
Watkins 还说：“不明白为什么 OPP 会选择更适合安省机场的机型，而省长却选了另一个，声称要用于省内和国际旅行。”
航空记者 Luciano Bragança 也认为，Challenger 650 属于“重型公务机”，不如 OPP 的 PC-24 灵活。“Challenger 虽然航程远、舱内空间大，但要进入安省那些小机场，比起更灵活的机型就难多了。”
除了新购的 PC-24，OPP 还拥有两架 Pilatus PC-12 螺旋桨飞机，满载起飞距离仅需 2485 英尺，可搭载 6 人。这两架飞机能进出 179 个安省机场中的 139 个。
没有 Challenger 专机后，福特表示会继续以以往方式出行。
福特说：“我以后会继续坐民航、坐 OPP 的飞机，有时还得包机，从 A 到 B、C 点，多跑几趟，把事情办了。”
决定出售二手 Challenger 650 的消息是在购机曝光后几天、遭到反对党和维权团体强烈反对后，于周日公布的。