【人车志】Nissan Rogue PHEV 配套完善但性格无特别 | 星岛加拿大都市网 多伦多

Nissan Rogue PHEV 配套完善但性格无特别

今年上旬才抵达市场的日产首款插电双动能车，加拿大只提供一个配置完整的版本：Nissan Rogue Plug-in Hybrid Platinum，属于全轮驱动以及三排共七个座位的越界型号，一系列的舒适与科技配备基本上一次过列为标准配置。对于讲求燃油经济性、同时需要容纳五人以上的加拿大家庭汽车用家来说，有一定吸引力。Rogue PHEV与三菱Outlander PHEV同出一辙。这一点也不令人意外，因为日产、三菱与法国雷诺汽车早已组成联盟名为Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance。大概十年前，日产更收购三菱超过三成股权，所以两个日本品牌之间共享技术，顺理成章。

外观造型
Nissan Rogue PHEV的外形最特别之处，在于车身比例、侧面轮廓及整体钣金线条基本沿用三菱的骨架，再由Nissan重新塑造前后设计细节，因此整体姿态比标准Rogue更厚实、方正，也更具肌肉感。
最容易辨认的是换上日产汽车身上专属的V-Motion水箱格栅车头设计，配合引擎盖中央的Nissan徽章及镀铬横饰，并以黑色下进气口、黑色侧镜外框以及车顶行李架营造更强烈的视觉层次。标配二十寸黑色铝圈亦进一步强化运动气息。车尾则以包围式LED尾灯、中央黑色饰板及Nissan字样作结尾，建立清晰的品牌辨识度。

技术配备
Rogue PHEV最有价值的部分，毫无疑问是动力系统。二点四公升四缸引擎配合二十kWh锂离子电池，综合输出二百四十八匹马力，峰值扭力达 三百三十二磅/呎。单靠电力可行驶六十一公里，足以应付不少北美车主的日常生活与短途出行所需。充满电及注满油之后，总续航可抵六百七十九公里。
标准智能全轮驱动系统之下，只要电池有足够电量，起步和加速都相当平顺，油门反应直接，低速行驶尤其安静，驾驶感受更接近纯电车。作为日常代步工具，纯电模式下的安静与舒适尤其讨好。超过四千五百磅的体重，Rogue PHEV在高速行驶或大幅度转向时仍然相当明显；悬挂调校偏向舒适，转向反应尚算自然。
Rogue PHEV提供多种驾驶及能源管理模式，能源管理方面分别可从中EV、Save 和 Charge三种模式当中选择，直接关系到日常用电策略。
EV模式以电力驱动为主，由前后两组电动马达配合二十kWh 锂离子电池提供动力，特别适合市区及短途行驶。当电池电量不足时，汽油引擎便会介入，系统可自动切换至双动能运作，因此不必担心电池耗尽后无法继续行驶。Save模式乃尽量保留现有电量，留待稍后使用。驾驶者可把有限的纯电续航留到市区、塞车或其他最需要安静电力驱动的路段，而不是一出门便把电量全部耗费掉。Charge模式用汽油引擎为电池发电充电。这会增加燃油消耗，也不能取代外接充电，是三个节约能源中没有特别价值的选择。

充电速度是Rogue PHEV比较弱的一环。车载 AC 充电器只有三点五kW，使用240V充电约需七点五小时。对每天回家后可以接上家用二级充电器的车主而言，这未必构成大问题；但对于没有固定充电位置，或经常需要单日行驶超过六十公里的车主，较慢的充电速度确实削弱了PHEV原本应有的便利性。
Rogue PHEV的驾驶模式同样丰富，有七种选择，涵盖不同驾驶风格及路面环境。Normal是预设模式；Power提供更直接的油门反应，Eco则以降低油耗为主要目的。试驾期间，不由自主地长时间使用Sport模式，尤其在需要超车时，更直接的油门反应能够充分释放双动能系统的加速能力。
另外四种模式则针对不同路面实则状况而设。Tarmac 模式针对干燥铺装路面调校，着重提升激烈驾驶时的操控与弯道反应；Gravel模式则在非铺装的松软砂石路面上改善四轮的抓地力；Snow模式针对积雪及湿滑路面，降低车轮打空转的机会。至于 Mud模式，顾名思义是为泥泞路面而设，对大部分在城市内使用的人来说，实际使用的机会相对有限。

试驾后感
日产与三菱在北美推出的两款双生插电双动能型号，采用相同的底盘架构与动力规格。三菱版本入门门槛较低，保养期亦较长。虽然日产在外观造型、内装设计及配备组合上，刻意为Rogue PHEV塑造自身风格，但整体来说，仍未能展现足以令人留下深刻印象的独特个性。

规格表

引擎：3.6公升V6汽缸
马力：287匹@6400rpm
扭力：262磅/尺@4000rpm
波箱：9前速自动
驱动：全轮驱动
轮圈：17”/ 18”/ 20”
售价：$49,995 – $72,995
评分：★★★★☆

特约撰文 ★ Regina Chan 陈慧心