温哥华-西雅图-波特兰高铁案再推进 华州举行首轮公众咨询

【星岛综合报道】连接大温哥华、西雅图与波特兰的卡斯卡迪亚高铁（Cascadia High-Speed Rail）计划，正进入较深入的规划阶段。美国华盛顿州交通厅（WSDOT）联同卑诗省运输及公共交通厅（Transportation and Transit），以及俄勒冈州交通厅，正制定一份预计于2028年完成的“服务发展计划”，进一步评估项目的技术可行性及经济效益。

据Daily Hive报道，这项研究将在疫情前后多份初步研究的基础上，探讨列车可能行走的路线、营运班次、车站数量，以及乘客需求、行车速度、工程与营运条件、环境影响和与现有交通系统的接驳方式。

不过，2028年公布的计划并非最终路线方案，也不会选定车站位置，而是列出值得进一步深入研究的可能选项。若项目继续推进，之后仍须进行正式环境评估、工程设计及建设规划。

跨越三个司法管辖区

整项规划由华盛顿州主导，原因是拟建铁路走廊绝大部分位于该州境内，只有北端一小段延伸至卑诗省，南端一小段通往俄勒冈州波特兰地区。

多年来，卑诗省路段曾出现不同构想，包括在温哥华市中心及素里设站，或以素里市中心为北端终点，不再延伸至温哥华市中心。

温哥华国际机场管理层今年较早时亦提出，将高速铁路北端终点设于机场，与航空、铁路及其他交通服务整合成多式联运枢纽，仿效海外主要机场的高速铁路接驳模式。华盛顿州方面，也曾讨论让西雅图—塔科马国际机场（Sea-Tac）设高速铁路站。

■ 连接大温哥华地区、西雅图和波特兰的高速铁路走廊2025/2026年规划图。

这次研究将评估人口及就业增长、自然保护区、地理条件等因素，并探讨跨越卑诗、华盛顿及俄勒冈三个司法管辖区、涉及美加边境的铁路，应采用甚么管理及融资模式。

时速逾260公里　与现有Amtrak服务并行

卡斯卡迪亚高速铁路旨在大幅缩短太平洋西北地区三大都会之间的旅程。与传统客运铁路相比，高速铁路预计采用较少停站的服务模式，以减少列车反复减速及加速所耗时间，并兴建专用轨道供高速列车行驶。

WSDOT将高速铁路界定为时速超过260公里（160英里）的列车。相比之下，现有连接温哥华、西雅图及波特兰的Amtrak Cascades列车，在部分路段最高时速为127公里（79英里）。新研究将进一步评估实际行车速度及班次安排。

高速铁路并非取代Amtrak Cascades，而是与现有服务互补。后者停站较多，可服务沿线更多城镇及地区。Amtrak Cascades于2026年9月开始使用全新列车车队，乘客舒适度大幅改善，但新车并未提高行车速度。

规划经费逾5,500万美元　建设时间表仍未明

WSDOT获批5,570万美元（约7,800万加元）预算，用于这项服务发展计划。其中包括美国总统拜登政府于2024年12月透过联邦铁路管理局提供的4,970万美元（约7,000万加元）、另外50万美元（约70万加元）联邦补助，以及华盛顿州政府配对提供的550万美元（约770万加元）。

这将是迄今针对卡斯卡迪亚高速铁路最深入的技术研究，但2028年完成规划后，何时动工仍无定案。项目所需建设资金庞大，早期估算造价达数百亿美元，其中大部分成本涉及华盛顿州境内的铁路基建；工程本身亦可能历时多年。

2050年人口增长340万　I-5公路亦须扩建改善

推动这项跨境交通规划的背景，是预计卡斯卡迪亚地区——包括温哥华、西雅图及波特兰都会区——到2050年将增加340万人口。

WSDOT预测，华盛顿州境内80%的I-5州际公路届时将面临中度或严重交通挤塞，较目前的59%上升；全州货车行程亦预计增加50%至67%。

交通部门认为，单靠改善公路无法应付未来需求，必须同时提升铁路、地方公共交通、航空及渡轮等不同交通方式的运力。

因此，WSDOT正透过“卡斯卡迪亚计划”同步推进高速铁路服务发展计划，以及华盛顿州I-5公路总体规划。后者将检视这条长约446公里（277英里）、由加拿大边境延伸至俄勒冈州的公路，并排列可能改善工程的优先次序。

研究范围包括交通延误、交通事故风险、老化基建、货运效率，以及与其他交通系统的衔接，也会考虑地震防灾及应对气候变化所造成的交通中断。I-5总体规划同样预计于2028年完成，作为至2050年公路投资、改善及扩建的参考，但实际落实仍取决于日后资金。

公众咨询11月13日截止

WSDOT现正就高速铁路及I-5公路总体规划进行首轮公众咨询，网上问卷开放至2026年11月13日，收集民众对交通需求及优先事项的意见。

■ 初步概念图

加拿大方面，总理卡尼政府正推进另一项高速铁路计划Alto，连接多伦多市中心、彼得堡（Peterborough）、渥太华、满地可、拉瓦尔(Laval)、三河市及魁北克市，全长约1,000公里。联邦政府预计首阶段工程于2029年动工，目标在2030年代中后期投入服务，整个项目则有望于2040年代初完成。

Alto联邦皇家公司于2025年初完成招标后，选定Cadence私人财团负责项目的设计、建造、营运及部分融资。财团成员包括法国国营铁路营运商SNCF Voyageurs、交通工程公司SYSTRA、加拿大投资机构La Caisse、工程公司AtkinsRéalis，以及加拿大航空。

亚省政府亦将客运铁路列为交通政策重点，正制定全省长远客运铁路策略，当中包括通往班芙的区域铁路服务。今年初秋，省府并启动招标，寻找承包商设计、兴建、部分融资及营运连接卡加利与爱民顿的高速铁路。

图：官网

V6

● 相关新闻：关税吵翻天 无阻温哥华-西雅图-波特兰高铁计划续推进

● 相关新闻：加美西岸两小时生活圈在望 拜登宣布为通往温哥华高铁拨款！

Source link