向中国采购钢材 导致帕图洛大桥工程耗更多时间与金钱
【星岛综合报道】一个建筑业倡导组织表示，帕图洛大桥更换工程的延误，部分原因在于该项目承造公司对中国钢材的依赖。
温哥华太阳报报道，该项目原定于2023年秋季完工，但预计要到今年秋季才能完工，比原计划晚了 2 年。此外，成本也从最初估计的13.77亿元飙升了20%，达到16.37亿元。
本星期，加拿大钢结构协会执行长卢米斯 (Keanin Loomis) 在向省财政和政府服务特别常设委员会的一次报告中告诉省议员，帕图洛大桥更换项目的部分问题归咎于该项目的总承包商从中国采购钢材和制造服务。
卢米斯表示，2020年西班牙跨国集团Acciona和加拿大公司Aecon联合中标，其投标价格比排名第二的加拿大公司Supreme Steel提出的估价低了2000万元。他表示，该工程使用的钢材是在中国预制的，运到加拿大后，焊接出现了问题，导致工期延误，现场工人不得不修复这些错误，增加了成本。
他表示：“帕图洛大桥是全国范围内采购钢材和海外建设的典型案例之一。我们的工人现在正在纠正很多错误。如果当时选择加拿大的制造商，我敢肯定现在桥已经可通车使用。”
事实上，Supreme Steel公司现在已经关闭了在卑诗省的大部分业务。该公司在1990年代末收购了历史悠久的建筑巨头Canron公司，该公司曾负责亚历克斯·菲沙大桥和加拿大广场等项目，但最终选择关闭该公司的设施，并将工作岗位整合到其在亚省和沙省的办事处。
几十年前，Supreme Steel 至少拥有 250 名员工，以及约50名现场工作人员。由于在维多利亚市的约翰逊街大桥和枫树岭的金穗大桥等重大项目的竞标中屡屡败于海外公司，到运营结束时，该公司的员工人数已所剩无几。
卢米斯表示，在卑诗省运营企业的成本很高，“如果你在低陆平原地区拥有几英亩土地，眼睁睁地看着所有这些工作岗位都流向了海外制造商，你就会怀疑自己是否还能继续生存下去。事实上，许多企业已经撤离了。”
他表示，虽然来自中国的钢材中很大一部分是高品质的，但其中一些是他所说的“Temu钢”——因为它是批量生产的低品质产品，就像一些经常在热门线上零售商Temu上买到的产品一样。
帕图洛大桥更换工程是省内一系列基础建设项目中最新一个延期和超出预算的项目。本月早些时候，省交通厅长范和富承认，百老汇地铁项目已比计划晚了2年，其成本也将比2018年预算的28.27亿元高出1.27亿元，比2014年最初预算的19.8亿元高出近10亿元。
省交通厅在一份声明中表示，卢米斯的说法“纯属猜测”，“新桥建设延误是由于新冠疫情造成的重大干扰，疫情影响了包括建筑业在内的全球经济各行各业。”
此外，交通厅还在中国设立了一个全职品质团队负责监督金属制造，并由一家品质管理公司对制造过程进行审核。
省保守党议员斯图尔科（Elenore Sturko）是财政和政府服务特别常设委员会成员，她表示，听到帕图洛项目的问题令她震惊，并谈及最近围绕卑诗渡轮公司（BC Ferries）与一家中国国有造船厂签订4艘新船合约的争议。
她说：“你不得不思考，选择海外钢铁生产商和供应商，而不是选择加拿大本土生产的钢材，究竟有何真正价值。”
“乍一看可能更便宜，但如果最终因为焊接等环节需要由加拿大承包商重新完成而导致工期延误和成本超支，如果一开始考虑到保住卑诗省就业岗位的价值，即使中国公司的出价可能高于我们的出价，我们的情况也会好得多。”
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