【星岛综合报道】纽约劳工权益研究组织“中国劳工观察”(China Labor Watch)即将发表一份调查报告，指控全球最大电动车制造商之一比亚迪(BYD)涉及强迫劳动。

有数千名工人从中国赴匈牙利参与兴建比亚迪在欧洲首间工厂，该厂投资额达60亿元，计划每年向欧洲供应约30万辆新车。其中一名工人去年秋季向“中国劳工观察”提出投诉。

据加拿大广播公司(CBC)报道，该组织将于本月中发表调查报告，调查项目主管Elaine Lu表示，相关工人被安排在恶劣的条件下工作，她认为消费者有必要了解电动车背后的生产实况及其工作环境。

CBC报道指，该组织共访问了50名工人，多为透过外判商或中介机构招募的建筑及安装工人。

报告列出多项疑似违反匈牙利劳工及移民法的情况，包括：每周工作七天、没有休息日，并被指示在遇到政府审查时隐瞒实际工时；轮班时间长达12至14小时，仅有短暂用膳时间，且不获加班费；工资拖欠最长达三个月，部分尾数需待返国后才发放；招聘费用高昂，形成变相债务束缚，令低收入工人即使面对恶劣环境亦难以离职；另有工人以商务签证而非工作签证入境，令其更易遭受剥削，亦无法获得工伤医疗保障等基本权益。

CBC的报道未能核实上述各种指控，比亚迪方面亦未有回应。

Lu表示，当问题出现时，相关方面往往将责任推给外判商，声称工人并非由企业直接聘用。

她指出，由于工人不熟悉当地语言及法律，尤其处于弱势，即使被拖欠薪金亦不知如何追讨。她又提到，自今年2月一名中国工人丧生后，匈牙利当地媒体已开始关注该工地的安全问题。

加拿大联邦保守党国会议员兼外交事务评论员庄文浩(Michael Chong)表示，鉴于上述报告的内容，总理卡尼有必要澄清其立场，是否认同中国供应链存在强迫劳动问题。他指出，若容许这些产品进入加拿大市场，等同变相支持压制人权的体制。

报道指，比亚迪的劳工条件过往亦曾受质疑。去年5月，巴西检察部起诉比亚迪及其两家外判商，指控其于当地设立的工厂，存在类似奴役制度的工作环境。

此外，“中国劳工观察”表示正就比亚迪在中国本土的工厂展开另一项独立调查。

加拿大汽车零件制造商协会会长沃尔佩(Flavio Volpe)表示，市场往往只关注成本，忽视其背后代价。他指出，当企业事事以压低成本为优先考虑，社会公平往往成为牺牲品。

沃尔佩指，中国出口的不仅是产品，更包括其商业运作模式，并希望透过庞大投资“使我们视而不见”。

加拿大汽车制造商协会会长金斯顿(Brian Kingston)则称，相关报告令人忧虑。

他表示：“加拿大本地的汽车业具备竞争和取胜的能力，但前提是市场必须建立在公平竞争的基础之上。”

美国将加拿大纳入调查范围

3月26日，加拿大自由党议员马荣铮(Michael Ma)在国会一个委员会的听证会上，质疑作为专家证人的研究员庄斯敦(Margaret McCuaig-Johnston)对中国新疆强迫劳动的证词，引起朝野高度关注。

马荣铮事后表示，他当时是质疑在中国电动车主要生产地深圳是否存在强迫劳动，但其他人听错为新疆。他对解说不清致歉，并强调反对一切强迫劳动，但未有表明是否认为中国存在强迫劳动问题。

中国驻渥太华大使馆3月27日发文，形容有关强迫劳动的指控是“无耻谎言”，旨在破坏加中电动车协议。文中指“少数反华分子散播所谓中国‘强迫劳动’的谎言，其目的无非是制造‘强迫失业’”，并称“他们的险恶用心昭然若揭，严重侵犯了中国人民的劳动权”。

Lu警告，如果加拿大进口比亚迪的汽车，须留意面临强迫劳动风险。

美国仍在对中国电动车征收100%关税，并指加拿大似乎未有有效执行禁止强迫劳动产品进口的措施，已将加拿大纳入相关调查范围，如果被认定有违规，加拿大出口到美国的相关产品或面临高达25%的关税。

CBC报道，加拿大边境服务局(CBSA)表示，2023年曾截获一批来自中国、怀疑涉及强迫劳动的汽车零件，事件中的进口商在被审查时，选择自行将货退回原产地。当局按海关法例没有披露事件中的公司名称和调查状态。

卡尼1月访华后已将中国电动车关税大幅下调，业界预料在今年稍后，中国制电动车将开始陆续进入加拿大。

图：路透社



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